A Wangiri egy régóta ismert telefonos módszer, amelynek lényege, hogy egy külföldi számról érkező hívást azonnal bontanak, remélve, hogy a hívott fél kíváncsiságból vagy udvariasságból visszahívja őket. Az ilyen visszahívások sok esetben emelt díjas vonalakra irányulnak, így a gyanútlan áldozat néhány perc alatt akár több ezer forintot is elveszíthet.
Az egyik legnagyobb kockázat, hogy a hívott fél gyakran nincs tisztában azzal, hogy egy rendkívül drága szolgáltatáshoz csatlakozott.
Tájékoztassuk ismerőseinket! Beszéljünk a családtagjainkkal és különösen az idősebb rokonainkkal, hogy ők is tisztában legyenek ezzel a veszéllyel.
A legfontosabb szabály: ha ismeretlen külföldi számról hívnak, amely azonnal megszakad, soha ne hívjuk vissza!
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A nyolcadik generációs Hilux 2016-ban debütált, így még ebben a formájában is egy kicsit már elavultnak számít. A 2020-as félidős frissítés stílusbeli változásokat, néhány felszereltségi fejlesztést és a 2,8 literes négyhengeres turbódízel motort hozta a választékba, hogy a gyengébb 2,4 literes motor mellett szerepelhessen.
A nagyobb motor hajtja a Hilux GR Sportot. 201 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal ez egyértelműen nem olyan motor, amely a V8-as amerikai piacon értékesített, importált teherautókat kereső vásárlóknak szól. Elég erős ahhoz, hogy a Hilux GR Sport körülbelül két másodperccel gyorsabb legyen 0-100 km/h-ra, mint a 2,4 literes változatai, és papíron egy kicsit gyorsabb is, mint a Ford Ranger Raptor dízel változata. Ennek ellenére nem fog nyerni sprintversenyeken, mivel 2125 kg-os tömege mellett kevesebb mint 100 lóerő per tonna.
A 80-as évek Hilux-a, amelyet Marty McFly a „Vissza a jövőbe”-ben áhított, ihlette a GR Sport fekete keretes hűtőmaszkját, amely elvesztette a Toyota emblémáját és karbonfibre díszítést kapott, valamint a ‘TOYOTA’ feliratot nagybetűkkel.
Az egyetlen váltóopció ebben a változatban a Hilux hatfokozatú, nyomatékváltós automata váltója, amely egy kapcsolható összkerékhajtású rendszerhez csatlakozik, alacsony tartományú átvitelű sebességváltóval és zárható hátsó differenciálművel.
A Hilux vázszerkezete, akárcsak a motor, azt mutatja, hogy a jármű szerepe inkább haszongépjárműként van meghatározva, semmint egy kifejezetten szórakoztató játékszerként. A hagyományos testkeret és élő hátsó híd, levegőrugós hátsó felfüggesztés jelenléte lehetővé teszi a jármű tengelymozgását nehezebb terepen, valamint egy tonnás teherbírást. Ugyanakkor ez a kombináció azt is eredményezi, hogy a Hilux nem kínálja a Ford Ranger Raptor típusú, átfogóan és radikálisan átalakított, off-road dinamikai kifinomultságot.
A Toyota által a Hilux felfüggesztésének GR Sport verzióra történő fejlesztései figyelemre méltóak. A megerősített első tekercsrugók a kormányzási reakciók élesítését és a karosszéria mozgásának némiképp korlátozását szolgálják, miközben javított monotu beütésű lengéscsillapítók találhatók elöl és hátul, valamint Bridgestone Dueler minden terepre való gumik alapfelszereltségként (míg a legtöbb Hilux modellhez inkább közúti gumikat szerelnek).
