„Ez már mindennek a teteje!” – fakadt ki Pumped Gabo, miközben Fekete Pákó az igazságosság fontosságát hangsúlyozta. Dopeman sem hagyta szó nélkül az esetet:
„Tesó, ezt ne próbáld kimagyarázni! Én türelmes vagyok, de ez már túlmegy minden határon! Mi nem csaltunk, ha könyvet kellett volna írni, akkor megírtuk volna, de nem akartak beégni vele. Ennyi. De ti megszegtétek a szabályokat!” – idézte az Index a rapper szavait.
Aurelio dührohamot kapott, amikor a Pirosak mentegetni próbálták magukat:
„Mások ezért börtönben ülnek… más ember letöltendő büntetést kapna ezért!” – háborgott a korábban börtönviselt celeb.
Bár a csalás egyértelműen kiderült, a győzelem mégis a Piros csapaté lett, mivel a Sárgáknak hiányzott egy könyv.
Kiara sem értette, miért nem vonták vissza a győzelmüket.
VIA Index
Ez is érdekelhet:
Négy év telt el azóta, hogy a V90 először bemutatkozott, de még mindig olyan figyelemfelkeltő és vonzó, mint 2016-ban. Ennek ellenére a Volvo 2021-ben enyhe frissítést hajtott végre a zászlóshajó kombin (valamint annak S90 szedán testvérével is).
A hátsó lámpák, ködlámpák és az alsó lökhárító mind módosultak, de valójában egy ilyen visszafogott frissítés a Thomas Ingenlath által tervezett eredeti dizájn sikerét tükrözi. És mivel a BMW 5-ös sorozat és az Audi A6 már teljesen új modellgenerációra váltottak, a V90 örök érvényű esztétikája csak még inkább dicséretesebbé válik.
Ezek a 20 colos könnyűfém felnik 800 fontért rendelhetők. A standard Recharge R-Design modellek ugyanennek a dizájnak a 19 colos változatát kapják. Szerintünk megéri az árát.
Sok minden ismerős az autó alatt is. A V90 továbbra is a Scalable Product Architecture (SPA) platformján nyugszik, amely minden nagyobb Volvo alapja, és amelyet a Geely milliárdokat fektetett be. A felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig többlinkes, mindkét tengelyen passzív lengéscsillapítókkal.
Mint korábban, a vásárlók választhatnak, hogy megtartják a standard, kompozit hátsó laprugókat, vagy azokat kicserélik opcionális légrugókra. Tesztautónk utóbbiakkal volt felszerelve, így adaptív lengéscsillapítókat is kapott. Mivel R-Design modellről van szó, a hasmagassága 20 mm-rel alacsonyabb. A dolgok azonban akkor kezdődnek másképp, amikor az motorkínálatra kerül sor.
Még mindig egy szűk 2,0 literes négyhengeres benzin- és dízelmotorválasztékra épít, de ezek most már különböző mértékű elektromos rásegítéssel rendelkeznek. Az újonnan bemutatott ‘B’ sorozatú motorok mindegyike 48V-os enyhe hibrid technológiával rendelkezik, míg a mi T6 tesztautónk a régi T8 Twin Engine helyére lép, és a Volvo új, Recharge névre keresztelt plug-in hibrid családjában található.
Ellentétben a korábbi ‘twin-charged’ T8 modellekkel, amelyek szuperkompresszort és turbófeltöltőt használnak, a T6 250 lóerős benzinmotorja nem alkalmaz szuperkompresszort. A motor a első kerekeket hajtja nyolcfokozatú automatikus sebességváltón keresztül, míg egy 86 lóerős elektromos motor, amely a hátsó tengelyre van szerelve, négykerék-hajtást biztosít a V90 számára.
A 11,6 kWh kapacitású akkumulátor a középső konzol alatt található, és 36 mérföldes tisztán elektromos hatótávolságot biztosít WLTP feltételek mellett. Ha egy otthoni töltődobozra csatlakoztatják, akkor pár óra alatt teljesen feltöltődik.
