Ugyanakkor ez az összeg még nem tekinthető véglegesnek, mivel a kormány abban bízik, hogy az infláció alacsonyabb lesz a várt 4,5 százaléknál, amelyhez az árkorlátozási intézkedések is hozzájárulhatnak. Ha a pénzromlás üteme indokolja, további beavatkozások sem kizártak – hangsúlyozta a miniszter. Hozzátette, hogy a piaci árakat folyamatosan figyelemmel kíséri a versenyhivatal és a fogyasztóvédelem is.
VIA infostart
Ez is érdekelhet:
A Niro 2700 mm-es, viszonylag bőséges tengelytávval rendelkezik (amely meghaladja a Skoda Karoq és a Nissan Qashqai tengelytávját), így elég tágas belső teret kínál.
Az öt személy és a csomagok elhelyezésére tervezett modellel kapcsolatban a hagyományos design szempontjai érvényesültek, és bár ez egy személy számára elkerülhetetlenül hiányérzetet kelt, a hibrid elég kényelmesen elfér felnőttek számára az első és hátsó ülésen is.
Kár, hogy a Kia nem tudta a 40/60-os osztású hátsó üléseket a megfelelő módon elhelyezni a jobbkormányos piacra
A hibridnek azonban hiányzik a valódi SUV-szerű magassága. Érezhető a különbség, hogy inkább beül az ember a helyére, mint hogy kényelmesen felülhessen a kabinba – és ez egy potenciálisan kulcsfontosságú különbség lehet azoknak a vásárlóknak, akik a crossoverekre jellemző magasabb kilátásra vágynak.
A belső tér valószínűleg nem fogja megdobogtatni a szíveket. A kialakítása erősen megbízható, és az illesztések is jellemzően megfelelőek, de mint mindig, a Kia az alapvető szükségleteket szépen kipipálja, miközben az aspirációs elemeket határozottan nem jelöli be, még a 2020-as frissítés során alkalmazott javított anyagokkal sem.
A vásárlók könnyen a legújabb Volkswagen Tiguan-t találhatják, amely valószínűleg jobban kényezteti az ujjaikat, és talán a szemeiket is.
Ennek ellenére az anyagminőség általában jó, a 2020-as frissítés pedig magasabb minőségű anyagokat és letisztultabb megjelenést hozott. Az a kísértés, hogy zavarba ejtően eltérjenek a hibrid műszerektől, jól van kezelve; a töltés-, öko- és teljesítménymérők a hagyományos fordulatszámmérő helyett jogosak és tökéletesen olvashatók, még a 7 hüvelykes TFT műszerfalon is, amely alapfelszereltség a legfelső 4-es változaton.
Elöl a Kia új üléskialakítást alkalmazott, amely állítólag 1,3 kg-mal könnyebb, mint a jelenlegi megfelelője. Az ülés vékonyabb oldaltámaszokkal és magasabb sűrűségű párnázással rendelkezik, és megfelelő kényelmet biztosít. Mindenesetre jobb, mint a hátsó ülések, amelyek egy kicsit hiányoznak a párnázásból.
A hátsó ülésnél nincs állítható háttámla vagy csúsztatás sem, bár a Niro általános tágassága ezt nem teszi szükségessé.
A 382 literes csomagtartó megfelelően arányos anélkül, hogy az ülések elmozdítása lenne szükséges, és kényelmesen elhelyezett csomagtér alatti tárolóval rendelkezik (bár ez kissé csökkenti a rakodótér magasságát). A 60/40 arányban osztott hátsó ülések előre hajthatók, így 1380 literes sík rakodófelületet biztosítanak – amennyiben a nehéz Z-hajtogatású padlót az alsó helyzetében tartjuk.
Ez nem gigantikus, de nem is érződik úgy, hogy a Niro gyakorlatiasságát akadályozná a hibrid hajtáslánc. Bár érdemes megjegyezni, hogy a PHEV változat esetén az akkumulátorcsomag nagyobb mérete miatt a csomagtartó térfogata 324 literre csökken.
