Korábban ezt nyilatkozta Palik László: „A sport mindig is az életem része volt, és ez Dominikán sincs másként. Meggyőződésem, hogy mindenhol találhatunk lehetőséget a testmozgásra – futni például bárhol lehet, de néhány egyszerű tornagyakorlat is belefér. Az Exatlon Hungary forgatásai alatt is szigorúan tartom magam a napi egyórás edzéshez, legyen szó futásról, evezőgép használatáról vagy súlyzós edzésről” – mesélte a Borsnak Palik László. Hozzátette, hogy az aktív életmód mellett az étkezésére is tudatosan figyel: évek óta főként zöldségeket és gyümölcsöket fogyaszt.
VIA Hitelforum
Ez is érdekelhet:
A Mitsubishi módszere, hogy piacra hozza plug-in hibrid modelljét, frissítően pragmatikus. Itt nincsenek milliárdos eurós al-márkák, úttörő anyagtechnológiák vagy futurisztikus, dedikált modelleket felvonultató vonalak.
Nem, ez csak egy másik Outlander – egy hagyományos családi SUV. Ez egy rendkívül ésszerű, megnyugtató megközelítés, és teljes mértékben támogatjuk.
A dizájn a szokásos Outlander, vagyis a klasszikus, visszafogott japán 4×4-es stílus.
Ez azért lehetséges, mert a jelenlegi Outlander, amelyet tavaly mutattak be, már az elejétől fogva úgy lett tervezve és megépítve, hogy befogadja a teljes benzin-elektromos hibrid rendszerekhez szükséges motorokat, akkumulátorokat, vezérlőket és invertereket.
Ahelyett, hogy egyszerűen egy elektromos motort integráltak volna a hátsó tengelyre, hogy összekapcsolják az összkerékhajtás funkciót egy hagyományos elöl hajtott autóval – ahogyan azt néhány más gyártó tette –, a Mitsubishi Twin Motor rendszere állandóan elektromosan hajtott összkerékhajtást kínál.
A két független, 80 lóerős elektromos motor, amelyeket minden egyes tengelyhez építettek be, az iMIEV technológiájának leszármazottai, bár a cég állítása szerint nagyobb teljesítményüket kisebb és könnyebb kivitelből nyerték ki.
Mivel a benzinmotor nem segíthet a hátsó motor működtetésében, az nagyobb nyomatékkal rendelkezik, 144 lb-ft-et fejlesztve, szemben az elülső motor 101 lb-ft-jével. Mindkettőt egy 12 kWh-s akkumulátor táplálja, amelyet az axák között helyeztek el, és a benzinmotor (generátor segítségével) tölti fel a soros hibrid üzemmódban.
Az Outlander első és hátsó transaxle váltói mindegyike egysebességes csökkentő áttétellel rendelkezik az EV módhoz, bár az első egy teljesen új GKN Multi-Mode eTransmission, amely hidraulikus kuplungot alkalmaz, amely akkor kapcsol be és ki, amikor közvetlenül az motorról van szükség.
Míg a hátsó motor valamivel több nyomatékot ad, az elülsőt szükség esetén egy 119 lóerős, 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor segíti.
Ugyanez a belső égésű motor, kisebb szükségletek esetén, teljesen leáll, vagy csak generátorként működik, hogy feltöltse a 12 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagot a kabin padlója alatt. Az összrendszer teljesítménye 200 lóerő és 249 lb-ft.
A Mitsubishi szerint az Outlander PHEV képes 32,5 mérföldet megtenni EV üzemmódban, mielőtt igénybe venné a 45 literes üzemanyagtartályát, így összesen körülbelül 500 mérföldes hatótávval rendelkezik.
Az előbbi adat alacsonynak tűnik néhány PHEV-hez képest, de még így is impozánsnak számít, figyelembe véve az autó méretét és árát. A mért önsúly 1870 kg, ami 195 kg-mal több, mint a tavaly tesztelt dízel Outlander, de még mindig elég könnyű ahhoz, hogy a szegmensben megszokott legyen. És ez egy eredmény egy plug-in hibridnél.
Az Outlander vázszerkezete újrahangolásra került, de a mechanikai elemek megmaradtak. Akárcsak a dízelnél, a PHEV 190 mm-es hasmagassággal rendelkezik. A vontatási kapacitás viszont 1500 kg-ra van korlátozva – 500 kg-mal kevesebb, mint a dízel verzió, de még mindig elegendő ahhoz, hogy egy közepes méretű lakóautót vagy nagy utánfutót vontasson.
Három felszereltségi szint áll rendelkezésre: GX3h, GX4h és GX4hs. Mindegyik jól felszerelt, a standard felszereltséghez tartozik a kétzónás légkondicionáló, a tempomat, az elektromos ablakok, a távirányítós központi zár, a Bluetooth csatlakoztatás, egy USB port, egy hat hangszórós sztereó, elektromos fűthető tükrök, automatikus világítás és hátsó parkolásérzékelők.
