Szerintem nem a hal, hanem a krumplisaláta lehetett a problémás. Azt éreztem, attól lett rossza gyomrom. Ezt az éttermet nem nagyon tudom ajánlani senkinek, mert velem alaposan kibabrált” – Nyilatkozta Mónika!
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
A kormányzás terén lenne némi javítási lehetőség. Bár a felfüggesztés puha és a gumik oldalfalai viszonylag magasak, a kerekek hajlamosak ügyetlenül döngicsélni a kátyúkon. Más autók esetében is tapasztalható egy enyhe „ütődős” alacsony sebességű rugózás, így ez nem egyedülálló probléma.
A zajszigetelés elég jó, de nem kiemelkedő autópályás tempónál: 70 mph sebességnél 69 dBA-t mértek, ami megegyezik a Nissan X-Trail-lel. Kemény gyorsításnál a Hyundai egy kicsit csendesebb (73 dBA a 76 dBA-hoz képest), de inkább az motornak a durva hangminősége az, ami zavaró, nem a hangerő. Amikor a tesztautó megérkezett, egy üzenet fogadott minket a képernyőn, miszerint elérhető egy légijavítás. Miután egy éjszakán át hagytuk, hogy elvégezze a dolgát, másnap reggel egy új funkciót jelentett be. Ettől kezdve egyszerűen lenyomhatjuk a kormányon található némító gombot, hogy kikapcsoljuk a túllépési figyelmeztetést.
Ez egy kiváló példa a légijavítási technológia felhasználására, de ebben az esetben inkább egy tünetet orvosol, mintsem a problémát. Meglehetősen meglepő, hogy a Hyundai, amely jelentős mérnöki háttérrel rendelkezik, hogyan képes ennyire félreérteni a vezetéstámogató rendszereket.
A sebességkorlátozás felismerése gyakran téves (különösen a gyorsforgalmi úti sebességkorlátozó táblák észlelésénél), és a figyelmeztető hang elég zavaró. A sávkövető asszisztens (amely szintén könnyen kikapcsolható a kormányon lévő gombbal) nem tud megbirkózni az olyan vidéki utakkal, amelyeknek nincs középső jelölésük, és véletlenszerűen elrántja a kormányt.
Az új Santa Fe kormányoszlopon elhelyezett kamerát kapott, amely figyeli, hogy a vezető figyel-e, de a rendszer túl érzékeny. Még akkor is, amikor ki van kapcsolva (amit minden indításnál néhány érintéssel kell elvégezni a központi érintőképernyőn), előfordul, hogy azt jelzi, hogy az érzékelő el van takarva.
Az adaptív tempomat simább, mint a korábbi generációkban, de még mindig hajlamos túlságosan is rátenni a fékre. Ezen kívül meglehetősen sok menübe kell beleásni, hogy kikapcsoljuk a sebességmérőkre vonatkozó hangjelzéseket (ezek végül ki vannak kapcsolva), és hogy megakadályozzuk, hogy a félautonóm sávkövetés automatikusan bekapcsoljon a tempomattal együtt.
