A közgazdasági elemzés szerint az MVM számlázási gyakorlata révén a fogyasztók akaratlanul is pénzügyi előnyt biztosítottak a szolgáltatónak. Azáltal, hogy a gáz egy részét először magasabb, piaci áron számlázták ki, majd egy évvel később térítették vissza a támogatási különbözetet, az ügyfelek gyakorlatilag kamatmentes hitelt nyújtottak az állami szolgáltatónak.
A szolgáltató sok esetben túlbecsülte a támogatási időszakra számított fogyasztást, így kevesebb kedvezményes árú gázt biztosított az ügyfelek számára. Ezt követően a következő évben viszont túlzott támogatást számolt el, ami jogszabályi korlátokat is átlépett.
Az MVM által bevezetett számlázási eljárás széles körű felháborodást váltott ki, amely végül arra kényszerítette a szolgáltatót, hogy felhagyjon ezzel a gyakorlattal.
A G7.hu cikkében szereplő információk szerint az új szabályozás már kizárja a hasonló manipulációkat, így a jövőben az ügyfeleknek nem kell attól tartaniuk, hogy akaratukon kívül pénzügyi hátrányba kerülnek.
VIA tudasfaja
Ez is érdekelhet:
Az MG 3-at az SAIC Design Centre-ben, Longbridge-ben álmodták meg és fejlesztették ki. Körülbelül 60 tervező és 300 mérnök precíz munkájának köszönhetően sikerült átlépni az első kritikus akadályt: a 3-as jól néz ki.
Mivel nem volt egy közvetlen előd, amire folyamatosan hivatkozni kellett volna, a cég egy tiszta, friss megjelenést keresett (és talált). A 2520 mm-es tengelytávval az autó kissé hosszabb, mint az osztály átlaga, de ez nem eredményez túlméretezett megjelenést. Kívülről a 3-as teljesen megfelel a modern szuperminik megjelenésének.
A tervezők ügyesen kiemelték az MG nappali menetfényét, hogy az a megfelelő okok miatt tűnjön ki.
Ami a műszaki részt illeti, itt inkább a hagyományos megoldások dominálnak. Mint a legtöbb, szigorú költségvetésből készült kisautó, az MG is alapvetően egy hagyományos ferdehátú. Az új, elsőkerékhajtású platform elöl MacPherson rugóstagokkal és hátul torziós rúddal van alátámasztva, míg az Egyesült Királyságban sportosabb lengéscsillapítókat és rugókat alkalmaztak.
Hasonlóan, a retró hidraulikus kormányösszekötőt a kínai verziónál kevesebb rásegítéssel hangolták, a tárcsafékek elöl, dobfékek hátul pedig megerősített alkatrészeket kaptak.
A meglehetősen egyszerű vonalat követi a találóan elnevezett, négyhengeres VTi-Tech benzinmotor is. A lánchajtású, 1,5 literes motor, amely az Euro 5-ös előírásoknak megfelelően lett hangolva, az egyetlen választás, és 105 lóerős természetes szívású teljesítményt ad le 6000 rpm-en, valamint 101 lb-ft csúcsnyomatékot 4750 rpm-en.
Az egyetlen elérhető váltó az 5 sebességes manuális. Az autó összeszerelése is Longbridge-ben történik, de túlzás lenne azt mondani, hogy a 3-as brit gyártású.
Jelenleg minden példány közvetlenül Kínából érkezik, mint félkész készlet, amelyet egy kisebb munkaerő rak össze. Bár kívülálló számára ez bonyolult folyamatnak tűnhet, az MG Motor jelenlegi 3-as gyártási rendszere lehetővé teszi számára, hogy egy európai specifikációjú modellt készítsen anélkül, hogy az építési folyamat igazán költséges részeit reprodukálná.
A gyártás első fázisa az SAIC Lingang-i létesítményében történik, ahol egy olyan gyártósoron dolgoznak, amely mind teljesen összeszerelt autók, mind pedig a félig összeszerelt verziók gyártására alkalmas, amelyek körülbelül 65%-os készültségi állapotban érkeznek az Egyesült Királyságba.
Longbridge-ben a végső 35%-ot egy másolati gyártósoron fejezik be, ahol a motort, sebességváltót, első és hátsó összeszereléseket, kerekeket és az összes opcionális alkatrészt még hozzáadják a festett karosszériához.
A specifikációtól függően az MG Motor két hónapot hagy a szállításra, plusz egy hónapot az Egyesült Királyságban történő befejezésre.
