A készülékeket a Magyar Posta kézbesíti, és a címzetteknek mindössze annyi dolguk van, hogy átvegyék a csomagot, majd helyezzék rá a töltőre. Ezt követően teszthívást indítanak, hogy ellenőrizzék adataikat, és megadhassák a számukra fontos kapcsolattartó személyt. A családtagok a Gondosóra ingyenes applikációján keresztül figyelemmel kísérhetik a szeretteik bejelentéseit.
Mivel az érintettek száma magas, a kézbesítés több hétig is eltarthat. A Magyar Posta SMS-ben értesíti az érintetteket a pontos időpontokkal. Ha valaki nem tudja átvenni a csomagot az első kézbesítési kísérletkor, akkor egy újabb próbálkozásra lehet számítani. Ha a második kísérlet is eredménytelen, akkor a regisztráció törlésre kerülhet. Fontos, hogy az érintettek figyeljék telefonjaikat, hogy ne maradjanak le a kézbesítésről.
Ezzel a könnyített hozzáféréssel több százezer idős állampolgár jut hozzá a gondosórához és annak ingyenes szolgáltatásaihoz.
Ez is érdekelhet:
A Toyota Auris Touring Sports változata ugyanazt a 2,6 méteres tengelytávot osztja meg az alapötletes ötajtós modellel, de 285 mm-rel hosszabb összességében – az egész hosszúság a hátsó túlnyúlásban található, ami a csomagtér javára válik.
A hátsó rakodóperem 100 mm-rel alacsonyabbra került, és a rakodónyílás széles, lehetővé téve egy olyan csomagtérhez való hozzáférést, amely 1070 mm hosszú a hátsó ülések a helyükön, és 1900 mm, ha azok le vannak hajtva – ezt mérőszalaggal mértük le. A hibrid hajtáslánc nagyfeszültségű nikkel-metál-hidrid akkumulátora a hátsó ülések alatt található, így nem csökkenti a csomagtér térfogatát.
A sportváltozat nem rendelkezik kulcs nélküli indítással és parkolóérzékelőkkel, de még így is választható lenne.
Az Auris MacPherson lengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik elöl. Az egyik fő indok a hibrid változat választására az, hogy míg az alapváltozatok (1,2 literes turbó, 1,3 literes benzinmotorok és 1,4- és 1,6 literes turbódízelek) egyszerűbb hátsó felfüggesztést használnak, addig a hibrid változat teljesen független dupla keresztlengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik hátul, míg az olcsóbb változatok torsiósgyűrűs megoldással.
Eközben az Auris Touring Sports saját felfüggesztésbeállítással és megerősített rakodónyílással rendelkezik, ami a karosszériát szinte ugyanolyan torziós merevséggel ruházza fel, mint a hagyományos ötajtós változat.
A hibrid hajtáslánc összesen 134 lóerőt ad le, egy 1,8 literes benzinmotor és egy 80 lóerős villanymotor segítségével. A legmagasabb felszereltségű Auris modellek 17 colos könnyűfém kerekekkel mindössze 92 g/km CO2-kibocsátással rendelkeznek.
A pénztárcabarát CO2-teljesítmény mellett a folyamatos termékfejlesztés ereje lehet a legmeggyőzőbb érve a Toyota Hybrid Synergy Drive rendszere mellett. A gyártó idén meghaladta az öt millió eladott hibridet, és minden új modellel apró fejlesztéseket hajtott végre.
Csak ezen az úton képes bármelyik gyártó igazán megtanulni, mi az, ami megbízható, ha benzin- és elektromos hajtást kombinálnak, és mi az, ami egyszerűen működik. Az Auris Touring Sports természetesen új modellnek számít – és a hibrid hajtáslánca ezért új vezérlési logikát kapott a teljesítményelosztó váltóhoz, még az Auris hatchbackhez képest is.
A Toyota szerint ez simább teljesítményt eredményez, és különösen szorosabb kapcsolatot teremt az autó sebessége és a motor fordulatszáma között. Ami legalábbis a teljesítményérzet szempontjából pontosan olyan frissítést jelent, amire egy Toyota hibridnek szüksége van.
