Hónapokat vesztegetett el a betegség elleni harcban-
Schmuck később a Blikknek elmondta, hogy a műsor kedvéért félbeszakította a kezelését, amely így egy teljes hónapot csúszott. Az, hogy ez milyen hatással lesz az állapotára, még kérdéses. Közeli ismerősei szerint az utóbbi időben a betegsége miatt sem tudott teljes erőbedobással szerepelni a műsorban, bár próbálta ezt palástolni. Most viszont nincs tovább: az életéért kell harcolnia, a kezeléseket pedig részben itthon, részben Svájcban végzi majd. Az idő azonban ellene dolgozik.
VIA Tv2
Ez is érdekelhet:
Mint a legtöbb riválisa, a 2008 egy tipikusan egyszerű mérnöki megoldás. Bár jóval több „húst” adtak hozzá, az alacsonyabb autót is támogató platform ugyanaz, mint amely a Peugeot 208 alatt található, és bár 96 mm-rel magasabbra emelték, négykerék-meghajtás opció nincs, ami drámaian megváltoztatná az alapvető hasonlóságokat.
Ehelyett, mint a nagyobb 3008 esetében, a Peugeot válaszként kínálja a választható Grip Control rendszert a csúszós helyzetekre, és csak enyhén módosította a hatchback MacPherson-függesztését és a torziós rúd rendszerét, hogy az jobban megfeleljen.
A 2008 acél monocoque konstrukcióval rendelkezik.
Külsőleg a crossover vegyes benyomást kelt. A 208 túldíszített első része szépen illeszkedik a nagyobb orrhoz, de az élettelen profil és a petyhüdt hátsó rész következtében az autó nem egy egységes jelenlét fémből. A 2016-os Genfi Autószalonon a Peugeot frissítette a 2008-at, amelynek következtében az autó új első hűtőrácsot, megnagyobbított kerékíveket és védőlemezket kapott, hogy izmosabb megjelenést kölcsönözzön neki. Belső térben a Peugeot képes volt több tároló- és csomagtérhelyet kihozni a 2008-ból, valamint új automatikus sebességváltót szereltek bele.
Függetlenül a vizuális hatástól, a meghosszabbított tetővonal praktikusabbá teszi az autót. A csomagtér ülésekkel 75 literrel bővült a 208-hoz képest, alátámasztva a 2008 azon állítását, hogy helyet kapott a már nem létező SW modell előtt a választékban.
Azonban az extra fémmunka árat is jelent. A Peugeot 1180 kg-os súlyt állít a 1.6 e-HDi modellhez, de a tesztelés során 1310 kg-ot mértünk, ami 230 kg-mal több, mint a tavaly tesztelt Peugeot 208.
A Peugeot motorkínálata kis lökettérfogatú benzin- és dízelmotorokból áll. Elérhető egy háromhengeres, 1,2 literes, 82 lóerős motor stop/start rendszerrel, illetve egy 82 lóerős motor stop/start nélkül, valamint a teljesítményre vágyók számára 108 lóerős és 128 lóerős változatok is.
A dízelváltozatok között szerepel egy 1,6 literes e-HDi dízel 74, 99 és 118 lóerős teljesítménnyel. Lehetséges, hogy a jövőben bővül a kínálat, mivel a Peugeot fontolgatja egy 2008 GTi létrehozását, hogy felvehesse a versenyt a Nissan Juke Nismo-val, és bár konkrét részletek nincsenek, úgy tűnik, hogy a következő évtized végére tervezik.
