Sok jel utal arra, hogy személyesen Magyar Péter robbanthatta ki az álh/rbo/rányt! DE NEM! Egy napilap sem talált információt hogy Magyar Péter ilyet csinált volna!
Forrás: MSN / FB / IG / TTOK / BPW / EZT
Ez is érdekelhet:
Négy évvel az ë-C4 piaci bevezetése után a körülötte lévő piac megváltozott. Egyik oldalon ott vannak a vonzó szuperminik, mint az ë-C3 testvérmodellje és a remek 5-ös, míg a másik oldalon kicsit nagyobb hatchbackek és crossoverek, mint a 4 EV és az EV3.
De jó árkezeléssel az ë-C4 úgy találta meg a helyét, hogy a nagyobb modellekhez hasonló teret és praktikumot kínál, miközben a kisebb modellek árával versenyezhet. Az ë-C4 X szedán továbbra is egy furcsa választás, de most még vonzóbb áron.
Vannak kritikai megjegyzések is: a kényelmi fókuszálás nem teljesen sikeres, és az ë-C4-től egy lassú multimédia rendszer is elvárható. Ráadásul bosszantó, hogy a kívánt hajtáslánc a legmagasabb felszereltséghez van kötve.
Ezáltal a 5-ös és az EV3 sokkal kellemesebb autók, de az egyik jelentősen kevésbé praktikus, a másik pedig drágább. Úgy tűnik, hogy az ë-C4 valóban megtalálta a helyét.
Ellentétben a Peugeot modellekkel, amelyek gyakorlatilag ugyanazzal az interfésszel rendelkeznek, az ë-C4 képernyői nincsenek telepítve klímavezérlőkkel, mivel ezekhez külön fizikai gombok és tekerőgombok állnak rendelkezésre.
Ez a közös Stellantis interfész sosem a leggyorsabb, de a 2025-ös tesztautónk érintőképernyője különösen késlekedett és nem reagált megfelelően – az egyik legrosszabb, amivel mostanában találkoztunk. Korábbi tesztautók esetében nem tapasztaltunk ilyen problémát, így valószínű, hogy ez egy hiba volt azon a konkrét autómodellen.
