Semmit nem tehet ugyanis, csak ölbe tett kézzel várja, hogy kézhez kapja a mintavétel eredményét, miközben egy ország szorít a felépüléséért.
Forrás: MSN / FB / TTOK / BPW
Ez is érdekelhet:
Az alap, egymotoros, hátsókerék-hajtású MG 4 egyébként továbbra is azoknak a választása, akik jobban preferálják a jobb kezelhetőséget és megfizethető elektromos autót keresnek, mert az XPower egy kicsit elvesztette annak az autónak a dinamikus finomságát. Ha viszont a gyomorforgató erejére vágysz, nem fogsz csalódni.
Tényleg „odaszögez a helyedre” gyors. Természetesen, hiszen 429 lóerős. Azonban ezt a teljesítményt meglepően kevés dráma vagy lelkesedés kíséri. Csak tedd a lábad a gázpedálra, és már mehetsz is. Az első gumik néha nehezen tapadnak, ha az út nem tökéletes, vagy ha a kormányzás nincs teljesen egyenes, mert a korábban említett Bridgestone abroncsok nem éppen a legjobb tapadást biztosítják.
Mindezeket figyelembe véve, amit kapsz, az egyszerűen a „gyors”. Itt nincsenek váltókarok a regeneratív fékezés szabályozásához (ezeket a beállításokat inkább egy gombbal lehet ciklizálni, de ez nem annyira izgalmas), és nem is próbálkoznak a vezetési élmény gazdagításával, semmilyen elképzelt fokozatokkal vagy űrhajószerű kipufogóhangokkal.
És ez rendben van; feltéve, hogy valóban csak arra vágysz, hogy elhúzz a sportautóktól a közlekedési lámpáknál. Az MG 4 XPower egy érdekes teszt arra, hogy mennyire befolyásolja a szubjektív izgalmat egy megfizethető sportautó esetében más tényezők, mint maga a sebesség. Ilyenek például a felkavaró motorhang és egy olyan váltó, amely szoros áttételekkel rendelkezik, és kézi váltással igazi tapintási élményt ad – ezek a dolgok talán fontosabbak, mint elsőre gondolnánk.
