A vádlott védője elmondta, hogy ügyfele több mint öt évtizede házas, két felnőtt gyermeke és két unokája van. A botrány következményeként azonban a családi kapcsolatai megromlottak, gyermekei és unokái elfordultak tőle.
„Egykor köztiszteletben álló közalkalmazottként dolgozott, és eredményes karriert tudhat maga mögött. Őszintén megbánta, amit tett. A felesége minden nehézség ellenére kitart mellette” – idézte a férfi ügyvédjét a Daily Star.
Az idős vádlott láthatóan megtört állapotban, lehajtott fejjel és remegő kezekkel hallgatta végig az ítéletet: 28 hónap letöltendő börtönbüntetést kapott.
VIA Ripost
Ez is érdekelhet:
A 3008, és az RCZ kupé, lesznek az utolsó Peugeot modellek, amelyek viselik a cég túlméretezett, grimaszoló hűtőrácsát elöl, és valószínűleg örülnünk kell ennek. Legalább a 3008-as rácsa szögletesebb és kevésbé karikatúraszerű, mint a többi.
A Peugeot crossover valóban hiteles, hamis-SUV jellegű robusztusságot sugároz, vaskos megjelenésével és a hamis első és hátsó alvázvédőkkel. Az éles nyílhegyhez hasonló hátsó lámpák érdekesek – és az is figyelemre méltó, hogy az aerodinamikai ellenállási együttható mindössze 0,296.
A 3008 impozáns formát vág az úton.
A 3008 a PSA csoport ismert Platform Two változatát használja, amely a szokásos 308, az új Peugeot 5008 MPV és azok Citroën rokonai számára is alapot ad. Ez azt jelenti, hogy a hátsó felfüggesztés egy egyszerű csavarodó gerenda – a Peugeot már régóta elhagyta azokat az teljesen független hátsó felfüggesztéseket, amelyek egykor a cég alvázának védjegyét képezték, költségtakarékossági okokból –, de a legerősebb 3008-as modellek hátsó felfüggesztésében egy további központi lengéscsillapító található, amely a karosszéria dőlésszögének csökkentésére szolgál.
A rendszer egyszerű és tiszta. A japán Kayaba cég fejlesztette ki, amelynek KYB lengéscsillapítói számos új autóban megtalálhatók. A csavarodó gerendára szerelt központi hidraulikus henger mindkét hátsó lengéscsillapítóhoz kapcsolódik. Egy lebegő dugattyú található benne, fölötte pedig 20 bar-ra nyomás alá helyezett gáz. Egyenes úton a dugattyú szabadon mozgatható a gáznyomás ellen, így képes elnyelni mindkét lengéscsillapító olajának elmozdulását. Kanyarodás közben a dugattyú szelepzése a nyomáskülönbség által lezáródik a két lengéscsillapító között, így nincs lehetőség a külső lengéscsillapítóban felhalmozódó nyomás eltávozására. Ez megkeményíti a lengéscsillapító működését, és a 3008 szinten marad.
A legolcsóbb 3008 a PSA 1.6 literes, 118 lóerős benzinmotorjával működik, és felfelé haladva választható 154 lóerős turbó benzinmotor, illetve 110 lóerős, 148 lóerős vagy 161 lóerős turbódízel motorok.
A csúcsmodell, a Hybrid4 a Peugeot 161 lóerős dízelmotorját (amely az első kerekeket hajtja) kombinálja egy 36 lóerős elektromos motorral (amely a hátsó kerekeket hajtja). A 197 lóerős teljesítmény és 100 g/km alatti CO2-kibocsátás kombinációja egyedülálló a hibrid piacon.
