A jelenlegi rendszer miatt egy új nyugdíjas könnyen többet kaphat, mint aki évtizedekkel korábban ment nyugdíjba, még akkor is, ha annak idején ugyanannyit vagy többet keresett. Ennek oka, hogy az új nyugdíjak számításánál figyelembe veszik a bérek növekedését, míg a már nyugdíjban lévők emelése jóval kisebb. Ez különösen furcsa annak fényében, hogy a legidősebbek körében a legerősebb a kormány támogatottsága.
VIA 168
Ez is érdekelhet:
Az i10 egy vonzó kis városi autó, de nincs meg benne az a kifinomult vonzerő, amit néhány európai rivális képvisel. A dizájn alapjai egyszerűen és hatékonyan vannak megvalósítva; nincsenek cselezések vagy olyan ügyetlen stílusjegyek, amelyek szeretni vagy utálni valóvá tennék. Ugyanakkor nem igazán van benne semmi, ami kiemelkedne vagy megmaradna az emlékezetedben: semmi, ami miatt kívánnád az autót.
A bemutatkozáskor az i10 egy vidám Hyundai céges hűtőrácsot kapott, amelyet először a 2007-es i30-on láthattunk. Ezt a megjelenést továbbfejlesztették a középső életszakaszú frissítés során, amely markánsabb és karakteresebb orrot adott az autónak, jelezve a Hyundai növekvő magabiztosságát.
Az i10 nem képes felülmúlni a legújabb városi autók vizuális vonzerejét
Az i10 viszonylag magas autó, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy a belső teret a lehető legjobban kihasználja. Az egyik dolog, ami azonnal vonzóvá teszi a dizájnját, a hátsó spoiler, de ez csak a legmagasabb felszereltségű modelleken alapfelszerelés. Kár, mert segít kiegyensúlyozni az autó arányait, és egy kis karaktert ad az egyébként kissé névtelen formának.
Egy ügyes dizájnfogás az i10 hátulján dupla funkcióval szolgál, mivel a csomagtérnyitót is tartalmazza. Nincs szükség gombokra vagy bonyolult kulcsos távirányítókra a csomagtér kinyitásához; amíg az ajtó fel van oldva, a csomagtér emblémája a zárszerkezet fogantyújaként is funkcionál, így a csomagtér kinyitása könnyed, folyékony mozdulat.
A hátsó ajtó hátsó széle szokatlanul meredeken lejt, ami azt a benyomást kelti, hogy a hozzáférés nehézkes lehet. Valójában ennek pont az ellenkezője igaz. A tény, hogy a hátsó ajtó hosszabb, mint az elülső, valószínűleg segít ebben.
Nincs kétség afelől, hogy a Hyundai építési minősége jó – úgy tűnik, elég tartós, és öt év garanciával van támogatva – de az érzete ismét egy kicsit csalódást kelt. A dörgő hangú, szemcsés, fényes műanyagok sokkal inkább munkás jellegűek, mint bármi más.
A tér azonban bőséges. Négy átlagos testalkatú felnőttnek kényelmes helyet biztosíthat hosszabb távokon is, bár a magasabb vagy hosszabb lábú utasok inkább a rövidebb utakat részesíthetik előnyben. A fej- és lábtér jó, de ha hárman próbálkoznak hátul, súlyos könyöktér-hiányban lesz részetek. Jobb, ha a hátsó üléseket gyermekeknek tartjuk fenn, mivel az alap Isofix ülésbiztosító pontok hasznosak lesznek.
A 60/40 arányban dönthető hátsó ülések is hasznosak hosszabb tárgyak szállításához, mivel a felállított ülések mögötti csomagtér elég rövid. A magasabb felszereltségű modellek egy padló alatti tároló tálcát is kaptak a csomagtérben, amely, bár néhány centiméterrel megemeli a fő csomagtér padlóját, rendkívül hasznos az apróságok és a felesleges dolgok tárolására, amelyek különben a hátsó ülésen gurulnának.
