A férfi végül elismerte, hogy tud*tmód*sító szert fogyasztott, amely nagy valószínűséggel felelős volt a viselkedéséért. A kezdeti eufóriát gyorsan szorongás és p*nikr*ham váltotta fel, ami tovább nehezítette az ellátását. A mentők hosszú beszélgetés után tudták csak meggyőzni arról, hogy elfogadja a szükséges orvosi segítséget. Az eset végül rendőri kísérettel zárult: a férfit a helyszíni ellátás után t*xik*lógiai osztályra szállították. Minden érintett abban bízik, hogy a fiatalember mihamarabb felépül és tanul a történtekből.
VIA OMSZ FB: TÁNCOLT ÉS ÉNEKELT A KÖZÉRTBEN ״KASSZÁS ERZSI״. MENTŐK VETTÉK KEZELÉSBE.
Ez is érdekelhet:
Bármilyen küldetés, amely arra törekszik, hogy újraértelmezze, milyen mértékben képes vonzóvá tenni egy benzines-elektromos autó a vezetési élmény szempontjából, hátrányos helyzetből indul, ha egy olyan autóval próbálkozik, mint az új Lexus RX. Ez egy teljes méretű, 4,9 méteres, ötüléses SUV, amely tesztelés alatt kicsit kevesebb mint 2,1 tonnát nyom. Legalább olyan típusú autó, amelyet a Lexus elad bőségesen, nem pedig olyan, amelyet kifejezetten egy friss és hangsúlyos nyilatkozat megtételére szántak.
Ahogyan az Lexus NX-nél, úgy a Toyota RAV4 és Highlander modelleknél is, az RX a Toyota TNGA-K platformjára épül – bár egy különösen hosszú tengelytávú, szélesebb struktúrális megerősítésekkel ellátott verzióban. Ez a változtatás 60 mm-rel megnöveli a tengelytávot és az utastér területét anélkül, hogy megnövelné az össz hosszúságot. Az új RX egy kicsit alacsonyabb és szélesebb is, mint a negyedik generációs változat, alacsonyabb tetővonalakkal és öv vonalakkal, alacsonyabb vezetői üléspozícióval és alacsonyabb tömegközépponttal. Az új modellek körülbelül 90 kg-mal könnyebbek, mint az előző változatok, köszönhetően az olyan könnyűsúlyú anyagoknak, mint az alumínium a motorháztetőn és az első sárvédőkön.
Az előző RX ‘spindle’ hűtőrácsát egy magas, kiugró orr rész és egy nagy, de kevésbé szembetűnő trapéz alakú rács váltja fel. Most már jobban integrált hatást kelt.
Az autó külső dizájnja előnyére változott a Lexus ‘spindle’ motívumának integráltabb filozófiája révén. Ahelyett, hogy a feltűnő, kettős kúpos rács úgy tűnne, mintha csak hozzáragasztották volna az orrhoz, a spindle formáját magába a karosszériába öntötték az első rész kialakításába. Az autó többi része viszont szinte már megszokott módon hasonlít az előző modellekhez.
A 500h változat egy keresztirányban elhelyezett, 2,4 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorral (268 lóerő csúcs teljesítménnyel) párosít egy 86 lóerős villanymotor/generátort és egy hatfokozatú automatikus sebességváltót elöl, plusz egy második, 102 lóerős hajtómotort (ami sokkal erősebb, mint a 350h vagy 450h+ modellekben található) a hátsó kerekekhez.
A motorokhoz szükséges áramot egy új, alacsony ellenállású nikkel-fém-hidrid hajtóakkumulátor biztosítja, amelyet a hátsó ülések alá helyeztek el, és amelyet gyors töltésre és kisütésre terveztek. Így az RX 500h rendszerszintű csúcs teljesítménye 366 lóerő és 550 Nm nyomaték – ez nem feltétlenül az a szám, amely tömegesen vonzaná a Porsche Cayenne vagy Range Rover Sport tulajdonosokat, bár egy kis figyelmet talán mégis kiválthat.
Az RX tengelyei – elöl McPherson-típusú, hátul pedig többszörös kapcsolódású felfüggesztés – jobban finomhangolták a kormányzási visszajelzést és a kerekek oldalirányú elhelyezkedését. A felfüggesztés fix magasságú acélrugókkal működik, az F Sport modellekhez pedig Lexus adaptív változó felfüggesztési lengéscsillapítók kerültek alapfelszereltségként.
A hátsó kerekek kormányzása is alapfelszereltség az RX 500h-n, a hátsó tengely ellenkormányzási szöge pedig 4 fokra növekedett. A fékrendszer elektronikus ‘by-wire’ rendszerrel működik, nagyobb tárcsákkal és féknyergekkel.
