Mostanra már túl vagyunk az első komolyabb fordulókon, és a versenyzők köre alaposan szűkült. Meglepetésre pontosan ugyanaz a hat páros maradt versenyben, akiket a zalaegerszegi férfi hetekkel korábban megnevezett. Az információ forrása? Egy március végi interjú a Borsonline oldalán, ahol Illy Roland Tamás részletesen beszélt előérzéseiről – és úgy tűnik, jó oka volt bízni bennük.
A jóslat szerint közülük kell kikerülnie a győztesnek: a Stohl-Geszler, a Mihályfi- Hegyes, a Nótár-Aurelio, a Brasch-Lékai, Dér-Győzike és a Radics-Visváder.
VIA Borsonline
Ez is érdekelhet:
Rendszeresen dicsérjük a Suzuki futóműhangolásának színvonalát, és szerencsére a Vitara újabb alkalmat ad arra, hogy ezt megtehessük.
Akárcsak a Suzuki S-Cross, a Vitara szinte minden mozdulata azt a szintű mechanikai kompetenciát sugározza, amely sok nehezebb, kifinomultabb „B-SUV” riválisát a szégyenpadra küldi. Minden bizonnyal azok, akik korábban „Vitara” néven ismert autót vezettek, kellemes meglepetésben részesülnek. A létra vázú modellek dinamikai lazasága ég és föld a legújabb modell örömmel teli, élvezetes viselkedésétől.
Ez elsősorban a használhatóságról szól. Viszonylag rövid időn belül az emberek elvárták, hogy a crossoverük ugyanolyan könnyedén viselkedjen, mint egy kisautó – és a Vitara alapvetően ezt teszi.
Különösen a kezelhetőség és a kényelem közötti kompromisszumot jól eltalálták. Az oldaldőlés szépen szabályozott. A magasabb oldali mozgás, amit érezhetünk, mindig a sebességhez illő, és bármilyen úthibát, amivel találkozunk, ügyesen kezel a jármű.
A Vitarát nem nehéz irányítani, bár a kormányzás egy apróbb gyengeséggel bír a rásegítés terén. A Suzuki próbálkozása, hogy egy kis első reakciót adjon a könnyű kormánykeréken, alacsony sebességnél furcsa, csuklókat zavaró súrlódást okoz. Ez egy apró bosszúság, de figyelembe véve, hogy a modell mennyire lelkes a kanyarodásban, mégis észrevehető.
Gyors tempónál a kanyarok összekapcsolása feltűnően könnyű – ezt a képességet a nyilvánvalóan alacsony saját tömeg és a meglepően bőséges tapadás biztosítja – és semmiképpen sem kellemetlen.
Összegzésül, ennek az autónak van egy könnyed, rugalmas és folyékony jellegzetessége, amikor tesztfelületen próbáljuk ki, ami jól tükrözi a képességeit, de nem gyengíti a kezelhetőségi pontosságát vagy az összeszedettségét, és nem is okoz testirányítási problémákat.
Az, hogy a kocsi futása alatt van egy kis „fémdoboz” zaj és vibráció, mindenképpen egy negatív pont, de mindössze egy kisebb zűrzavart okoz, hiszen kényelmes marad, és jól kezeli és teljesít a méretéhez és rendeltetéséhez képest.
