„Az utóbbi időben sok változás történt az életemben”
– írta a friss posztjában Mazsi, aki mindenkit meglepett, ugyanis bevállalta és rövidre vágatta a haját.
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
Majdnem három évtizednyi tapasztalattal nem meglepő, hogy a Toyota már mestere a hibrid hajtásláncoknak. A legújabb benzin-elektromos rendszerük most még képzettebb, bár továbbra is teljesen unalmas marad. Az egyes hajtóerőforrások közötti együttműködés annyira sima, hogy szinte fel sem tűnik – bár az extra hangszigetelés ellenére a durva motor hangját még mindig hallani lehet.
A hajtáslánc gondos kalibrálása miatt a Yaris Cross kevesebb „gumi-hatású” érzést tapasztal, ami néhány CVT-nél előfordulhat. Az elektromos motorok nyomatékának körültekintő alkalmazása lehetővé teszi, hogy a motor fordulatszáma alacsonyan maradjon, hacsak nem nyomsz nagyon erősen a gázpedálra.
Ez különösen igaz a nagyobb, 129 lóerős változatra, amely még több alacsony fordulatszámon elérhető nyomatékkal rendelkezik, így a fordulatszámok nem szöknek az egekbe, ha egy kicsit pörgetni szeretnéd.
Mégis, a teljesítménykülönbség a 114 lóerős változathoz képest minimális, a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 0,5 másodperccel gyorsabb, 10,7 másodpercre (bár ez még így is elég dinamikus a városban és teljesen megfelelő a közúti használathoz).
Valójában a Yaris Cross a legjobb, amikor simán, finoman vezetnek. Ha fokozatosan és gyengéden kezeled a gázpedált, akkor több használható energiát vehetsz igénybe az elektromos motoroktól, így viszonylag gyors és hatékony előrehaladást érhetsz el.
A váltó simasága kellemes, könnyed vezetési érzést ad a legtöbb napi autózás során. Végül is nem egy sportos hatchbackről van szó. Míg nincsenek „kézi” fokozatok, a B funkció extra motorfékezést és energiagyűjtést biztosít az akkumulátor számára.
