“Egyszer csak az történt, hogy olyan nehéz lett valami, és azt hittem, hogy a Pákó fe/szik rám, de hát mondom: il/en ha/ar? Most indult a b/li, hát ez nem így működik! Azt hittem, hülyül, hogy kicsi a rakás, vagy mit tudom én, mit játszottak odaát, hát honnan tudjam?
Forrás: MSN / FB / FVP
Ez is érdekelhet:
Az ë-C4 X módosuló mozgása és fészkelődése a dőlésszög körül, miközben egy vidéki úton ugrál, azt mutatja, hogy a felfüggesztésének oldalirányú merevsége nagyobb, mint a függőleges. Lágy rugók, de keményebb stabilizátor rudak, más szóval. És bár az utóbbiak megakadályozzák, hogy az autó kanyarokban dőljön, és biztosítják a Citroën által kívánt nagy sebességű stabilitást, ez megakadályozza, hogy úgy siklason, mint a modernizált klasszikus, lecsökkentett francia luxus szedán, aminek talán szeretnéd, hogy legyen.
A tapadás közepesen könnyű, de még mindig elég erős ahhoz, hogy az autó gyorsabb kanyarodási sebességeket vigyen el simább kanyarokban. A kormányzás, amely alacsony sebességnél különösen könnyű, újra van kalibrálva, hogy nagyobb súlyt adjon nagyobb sebességnél, különösen a Sport módban. Így nincs nagy kockázata annak, hogy az autó kezelhetősége szeszélyesnek vagy érzékenynek tűnjön – de ugyanígy nincs kockázata annak sem, hogy érezd a tapadás határát.
Ha túl ambiciózus leszel a haladási sebességeddel (az elektromos hajtás nem könnyíti meg), akkor az autó úttartásának határait eléggé finoman, de hatékonyan védi az állandóan bekapcsolt stabilitás-ellenőrző rendszer. Az autó stabil, és túlsteppeli a határon, de az elektronika nem engedi, hogy ezt megtudd anélkül, hogy komoly elkötelezettséget mutatnál.
