Neked hogy tetszik? Nem szolid egy kicsit a Gáspár családhoz? Vagy neked tetszik? Véleményedet nyugodtan írd meg FB hozzászólásba!
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
A közelmúltban néhány meglepően praktikus és jól csomagolt autó érkezett a kompakt elektromos autók piacára, így olyan modellek, mint a DS 3, amelyek kényelmet, felnőttek számára is megfelelő hátsó ülést és tágas, szellős kabint ígérnek, de nem teljesítik ezeket az ígéreteket, most kicsit lemaradtnak tűnnek.
Elöl a vezetési pozíció és a kilátás csak enyhén emelt, de a be- és kiszállás során a magas és zavaró küszöböt át kell emelni, ami kicsit kényelmetlen érzést kelt. Az Opera felszereltségű tesztautónk puha, szivacsos bőrülésekkel volt ellátva, különálló állítható fejtámlákkal, masszírozókkal és állítható deréktámaszokkal. Azonban nem volt lehetőségük sem a párna kinyújtására, sem a szögének állítására, és nem nyújtottak különösebb támogató struktúrát az általános párnázottságuk mellett.
A DS 3 E-Tense 197 lb-ft nyomatékkal (5 lb-ft-tal több, mint a ráncfelvarrás előtti modell) bőséges erőt biztosít a városban való közlekedéshez. Azonban nyílt úton egy kicsit hiányzik belőle a lendület, és hajlamos arra, hogy óvatosnak kell lenned, amikor előzésre vagy beilleszkedésre kerül sor.
Néhány magabiztosság visszatér, ha a Sport vezetési módban használod a kocsit, amely az egyetlen olyan mód, ahol a motor mind a 154 lóerejét adja, anélkül hogy az accelerátor pedál kickdown kapcsolóját átlépné. Alacsony sebességű vezethetőség simább a Normál vagy Eco módban, így nehéz lesz megtalálni azt a vezetési módot, ami mindig megfelel.
Van egy ‘B’ mód is, amely az első szakaszban megnöveli a motor fékezés alatti energiát. A DS minden vezetési módban biztosít legalább egy kis regenerációt, és nincsenek kézi vezérlők ennek állítására, így nincs „teljesen leálló” túrázási mód, és „egylábú” mód sem, ha ezt kedveled.
A fékpedál viszonylag jól van hangolva, bár erősebb fékezéskor érzékelheted a pedál válaszának némi darabosságát, amikor úgy tűnik, hogy a hajtómotor egy pillanatra késlekedik, hogy beépítse a motor regenerációját.
A tesztautónk csúcsmodellje 18 colos kerekekkel és 55 profilú Goodyear abroncsokkal volt felszerelve, amelyek elég tapadást biztosítottak viszonylag enyhe téli körülmények között anélkül, hogy túlságosan rontották volna a gördülési ellenállást vagy hatékonyságot.
