Nincs még egy olyan hazai híresség, aki ennyire mentes lenne a botrányoktól és ilyen elszigetelten élne, miközben továbbra is megőrzi népszerűségét. Bár már régóta búcsút mondott a hagyományos televíziózásnak, ma is számos követője van az interneten. A dél-alföldi származású nő, aki azt hitte, soha többé nem fog földmunkát végezni, húsz évvel ezelőtt vásárolta meg a házát, ahol most gazdasszonyként él. Valószínűleg már akkor eltervezte, hogy visszavonul. „Ez a birtok az életem. Húsz évünk van abban, hogy ma így néz ki a terület. A férjemmel épp akkor találtunk egymásra, és ez lett a közös projektünk” – mesélte nemrég a Mandinernek.
Via YT/Story
Ez is érdekelhet:
Egy ilyen osztályú autó esetében a 60 mph-ra történő gyorsulás nyolc másodperc alatti teljesítménye már jónak számít. A mi tesztünk során a 5-ösnek mindössze 7,3 másodpercre volt szüksége, ami jobb, mint a gyártó által megadott érték, és szinte bármi más, ami ebben az árkategóriában elérhető a crossover szegmensben. A drágább Nissan Qashqai 156 lóerős változata 10,0 másodperc alatt gyorsult, míg az ugyanolyan árú Hyundai Kona 1.0 10,4 másodperc alatt tette meg ugyanazt a sprintet.
A nyers teljesítmény azonban körülbelül az egyetlen vonzereje. Bár nem kifejezetten durva és elfogadhatóan finom könnyű terhelésnél, a motor kemény, hangos módon viselkedik, ha sokat kérünk tőle, és hiányzik belőle a szegmens háromhengeres változatainak élénk jellege, vagy a VW 2.0 TSI-jének lineáris, klinikai teljesítménye, amit a T-Roc-ban is megtalálhatunk. Ez egy szigorúan funkcionális motor, amely egyszerűen, könyörtelenül hajtja a 5-öst.
A váltó is frusztráló eszköz. Kezdjük magával a váltókarral, amely gyakran második, nagyon tudatos bemenetet igényel a vezetőtől, ha előre szeretnél menni, majd hátramenetbe váltani, vagy fordítva. Egy ilyen vezetéknélküli parancsnak nem kellene ilyen problémákkal küzdenie. Amikor elindulsz, a kézifék gyakran túl lassú ahhoz, hogy automatikusan oldódjon, így gyakran egy rándulással és felesleges fordulatszámmal indulhatsz el. Ismételten ez csak rossz kalibrálás, ami egy általános irritációs tónust ad a vezetésnek.
Alacsony sebességnél, kis terhelésnél, és ha van egy kis kormányzás (például egy T-kerszteződésből történő kihajtás), a hajtáslánc néha olyan érzést kelt, mintha nem teljesen kapcsolódna be, mintha a kuplung csúszna. Nem próbáljuk meg diagnosztizálni itt a problémát, de ez egy újabb példája annak, hogy a 5 nem tűnik teljesen kiforrottnak.
Amikor már beindulsz, ez a váltó sosem tűnik elégedettnek azzal az arányával, amit kiválasztott, egy tesztelő szavaival élve. Valójában csak akkor rendeződik el, amikor autópályán vagy, amikor a hetedik fokozatba kapcsolhat, és nem pörög túl sokat.
