Szerencsére Ilona néni fejből fel tudta idézni a párja számát, de először őt, majd Anitát sem tudták elérni. A három jóakaró mindent megtett, hogy segítsen: nemcsak mentőt hívtak, hanem felfedezték, ki a lány, és végül sikerült elérniük őt.
„Anyu elmondta nekik a nevemet, így egyikük a Facebookon keresett meg, és a munkahelyem is kiderült. Az ottani számon hívtak. Amikor megtudtam, mi történt, borzalmasan megijedtem. Azonnal autóba ültem, és rohantam a kórházba” – mondta a lánya, aki a helyi Facebook-csoportban köszönte meg a segítőknek a gyors reakciót.
Szerencsére a segítség gyorsan megérkezett, és most már mindenki Cegléd városában azon aggódik, hogy mi történt Ilona nénivel. Az Országos Mentőszolgálat szerint az idős asszony könnyebb sérülésekkel került kórházba. Anita azonban aggodalommal tekint a jövőbe, mivel az orvosok komoly gondokat találtak. Ilona néni állapota továbbra is kritikus.
„Anyu keze olyan súlyosan eltört, hogy műtétre is szükség lehet. Azt is mondták, hogy szívproblémái vannak, és agyvérzés gyanúja is felmerült. Jelenleg vérellátást kap. Ha azok a segítők nem segítenek, sokkal rosszabb is lehetett volna” – fejezte be Anita, aki most csak annyit kér Istentől, hogy édesanyja felépüljön.
Via Bors
Ez is érdekelhet:
A Mazda szokatlan, de innovatív és hatékony 3,3 literes sor-hatos turbódízel és a 2,5 literes, négyhengeres plug-in hibrid benzinmotor teljesen eltérő módokon hajtják a CX-80-at. Ahogyan a hasonló CX-60 esetében is, a PHEV alig marad le a szükséges 40 mérföldes elektromos hatótávról, amely az autót a nyolc százalékos céges adósávba helyezné – de így is a Mazda azt várja, hogy az Egyesült Királyság regisztrációinak többségét a PHEV típus teszi ki.
A Mazda még mindig nem olyan gyakorlott a PHEV hajtásláncokkal, vagy talán nem annyira elkötelezett irántuk, mint egyes autógyártók – és ez a CX-80 esetében jól látszik. Ez egy kevésbé finomított autó, mint amilyet elvárnánk tőle: akár a csúcsmodellként, egy nagy SUV-ként, amely luxus iránti törekvésekkel rendelkezik, vagy egyszerűen egy elektromosított személyautóként.
Az elektromos motor enyhén nyikorgó és zúgó hangot ad ki, amikor EV módban működik – amit tisztességes alacsony sebességű teljesítménnyel és vezethetőséggel tesz, bár csak körülbelül 30 mérföldig, mielőtt az akkumulátor lemerül (ami nem igazán illik a 2024-es évhez).
Ezután, amikor a benzinmotor beindul, valamilyen durvasággal és vibrációval működik. Az egyenes teljesítmény meglehetősen erősnek tűnik. Azonban mivel a motor kicsit zajos, és pörgetni kell a nyomaték előállításához – valamint mert a nyolcsebességes sebességváltó (amely kuplungot használ a nyomatékváltó helyett) nem a legsimább – nem egy különösen vonzó vagy élvezetes autó, ha gyors vezetésről van szó. A „tartomány-meghosszabbított” belső égésű üzemmódban sem túl gazdaságos: alacsony 30 mpg-tel lehet számolni.
A 3,3 literes dízelmotor azonban sokkal jobb. A 406 lb-ft nyomaték szinte ugyanolyan könnyen elérhető, mint a PHEV megfelelője, és még inkább befolyásolja az autó erőfeszítés nélküli vezethetőségét. Egy kicsit kevésbé finomított mechanikailag, mint egy BMW vagy Mercedes-Benz hasonló sorhatos motorja, de nagyon jól bírja a kemikálisan nehéz munkát, könnyedén mozgatja a CX-80 tömegét, jobban illeszkedik az autó nyolcsebességes automata sebességváltójához, és a tipikus brit autópályás használat során közel 50 mpg-t érhet el a valóságban.
