„A közönség reakciója egyértelműen megmutatta, mekkora igény van erre a műsorra. Már a kezdetektől fogva hatalmas érdeklődést tapasztaltunk, és ezért döntöttünk úgy, hogy a nézők szavazhatnak arról is, melyik kiesett páros térjen vissza a versenybe” – nyilatkozta Fischer Gábor, a TV2 Csoport programigazgatója.
Vasárnap este tehát újabb fordulópont következik: az öt még játékban lévő páros mindent belead, hogy helyet szerezzen a május 4-i elődöntőben. A Nagy Duett sorsdöntő pillanatai a Napló után kerülnek képernyőre – és május 11-én végre kiderül, ki nyeri el a legszórakoztatóbb sztárpár címet!
VIA Tv2
Ez is érdekelhet:
Huszonöt évvel ezelőtt kevés Subaru-rajongó gondolta volna, hogy a heti tesztalanyunkhoz hasonló autó – a harmadik generációs Subaru Crosstrek (korábban XV néven ismert) – válik majd a márka legsikeresebb modelljévé.
Pedig így lett. Tavaly a Subaru (egyébként szerény) európai piaci részesedésének mintegy 40%-át tette ki az a modell, amelyet mi már két teljes generáció óta XV néven ismerünk, mióta 2012-ben először megjelent az európai utakon. Most azonban a modell észak-amerikai neve globálisan is érvényesül, így számunkra az XV mostantól Crosstrek lett
Bár a valaha ünnepelt Impreza a közelmúltban rövid időre visszatért a brit szalonokba, mára a Crosstrek vált a Subaru de facto legkisebb és legelérhetőbb modelljévé. Ugyanarra a platformra épül, mint az Impreza hatchback, és hibridizált, bokszermotoros (flat-four) benzinmotorral rendelkezik, valamint kuplungalapú, állandó „szimmetrikus” összkerékhajtással.
Aligha találhatnánk jobb példát arra, hogy miben tér el a Subaru a többi autógyártótól, mint ez a Crosstrek: egy strapabíró, de alapvetően hagyományos ferdehátú autó, jelentős hasmagassággal, alvázával és hajtásláncával kifejezetten terepezésre optimalizálva – egy olyan piacon, ahol az emberek nagyméretű SUV-kat vásárolnak, de azokat többnyire csak aszfalton használják.
Azok nevében azonban, akik inkább a funkcionalitást keresik egy terepjáróban, nem pedig a méretet és a belső teret, az Autocar most megvizsgálja, hogyan néz ki a „kompakt terepjáró másképp”.
A magasabb felszereltségi szint, a Touring, 18 colos könnyűfém keréktárcsákat, automatikus távolsági fényszórókat, váltófüleket, fekete tükörházakat és napfénytetőt ad az alapfelszereltséghez. Az alap Limited szint, amely önmagában is jól felszerelt, LED-es fényszórókat, sötétített üvegeket, 11,6 colos multimédiás kijelzőt és EyeSight vezetéstámogató rendszert kínál. A Subaru állítása szerint komoly figyelmet fordított az új Crosstrek vezetői pozíciójának finomhangolására: néhány kulcsfontosságú centiméterrel több helyet biztosítottak a vezető végtagjai körül, és átdolgozták az ülések kialakítását is, hogy azok ne csak megfelelően támasszanak, hanem mozgás közben is hatékonyabban védjenek a fej dobáló mozgásaitól.
Az autó valóban bőséges lábteret kínál az első sorban, és a fejtér is rendben van, egy olyan vezetési pozícióval, amely ha beülünk, csak enyhén emeltnek érződik – semmi túlzott SUV-s érzés. A kilátás minden irányban kiváló, amit a tágas üvegfelületek, nagy hátsó ablak és visszafogott méretű tető- és hátsó oszlopok biztosítanak.
A 11,6 colos álló formátumú multimédiás rendszer korrekt, és viszonylag jól felszerelt – bár a grafika és a betűtípusok inkább olyanok, mintha Geordi La Forge irányítaná őket a Star Trek-ből.
Matt Saunders, tesztvezető szerkesztő
Az utastér hangulata tipikusan „subarus”, és eltér a legtöbb európai ferdehátúétól abban, hogy előnyben részesíti a fizikai kapcsolók kis „fészkekbe” rendezett használatát – minden irányban. Ez a gyakorlatban praktikus, mivel sokkal könnyebb így kezelni az ülésfűtést, klímát, tükröket és fedélzeti számítógépet. Ugyanakkor ez az elrendezés kissé régimódi hatást kelt a Crosstrek belsejében – amit csak tovább erősítenek az analóg műszerek, valamint a 90-es éveket idéző betűtípusok és grafikák a központi kijelzőn.
