– Néha azt sem értem, eddig hogyan éltem túl… Ez az összeg egyszerűen nem elég semmire – mondta elcsukló hangon, hozzátéve, hogy egészségi állapota miatt jelenleg teljesen munkaképtelen.
A jövőre gondolni sem mert.
– Egyre többször gyötörte a szorongás. „Már azon is gondolkodom, hogy kérek segítséget a nyilvánosságtól… Talán létrehozok egy oldalt, ahol azok, akik valaha szerettek, adhatnának valamit. De ez… megalázó”. Végül a kétoldali tüdőgyulladása vitte el.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A vadonatúj belső tér és az infotainment rendszer jelentik talán a második generációs Lexus NX legnagyobb előrelépését – és egyben ezek azok az elemek, amelyek igazán meggyőző érveket kínálnak arra, hogy miért érdemes ezt a modellt választani a konkurensek helyett. A vezetőt körülölelő műszerfal és középkonzol kialakítása a modern Jaguar sportautókat és a régi, ikonikus BMW-ket idézi – különösen tetszetős megoldás, csakúgy, mint az átlátható műszerek és a kis átmérőjű sportos kormánykerék.
A belső tér kifejezetten intim, otthonos hangulatot áraszt – olyan hely, ahol az ember szívesen eltöltene egy egész napos autózást is. Esztétikai szempontból is érdekesebb, mint a legtöbb középkategóriás SUV beltere, főleg az F Sport felszereltséggel. Talán egy kicsit kevesebb fényes fekete műanyag jobb hangulatot adna, de ez apró kritika a sok puha tapintású felület és a prémium hatású kapcsolók, tekerők kontextusában. Az összeszerelési és anyagminőség érzete kimagasló, ha nem is egészen olyan tank-szerűen masszív, mint egy Audi Q5 esetében.
A rövid váltókar elsőre furcsának tűnhet, de kézbe véve kellemes és határozott érzést ad – egy kissé merészebb dizájnelem az egyébként visszafogottabb középkonzolon.
Bár a Lexus NX már 14 colos érintőkijelzőt kínál a magasabb felszereltségeken (az alap- és Premium Pack modellek 9,8 colos kijelzőt kapnak), a gyártó szerencsére megőrizte a fizikai kezelőszerveket a klímavezérléshez és a hangerőszabályzáshoz – vagy legalábbis jól kitapintható, visszajelzést adó megoldásokat alkalmazott. Ez okos döntésnek tűnik, főleg azok után, hogy több német gyártó is negatív visszhangot kapott a túlságosan digitális, érintőképernyő-centrikus kezelőfelületek miatt.
Ergonómia szempontjából a magasabb termetű tesztelők úgy találták, hogy sem elöl, sem hátul nem különösebben tágas az NX, ám átlagos magasságú felnőttek kényelmesen elférnek mind a négy fő ülőhelyen. Az első ülések jól formázottak és kiválóan tartanak, különösen a Premium Plus csomaggal, amely kiemelkedő beállítási lehetőségeket kínál.
A legtöbb vezető manapság az Apple CarPlay vagy az Android Auto felé húz, és az NX mindkettőt támogatja – ráadásul magas szinten optimalizálva, szép grafikával. Az Android Auto viszont csak vezetékes kapcsolattal működik.
A Lexus saját fejlesztésű szoftvere hatalmasat fejlődött az előző generációhoz képest. A 14 colos kijelző menürendszere átláthatóbb, az ikonok nagyobbak, a rendszer pedig akár 3,6-szor gyorsabban reagál. A felhasználó testreszabhatja a színeket és betűtípusokat is. A legfontosabb funkciók – például a hangerő és a hőmérséklet-szabályzás – továbbra is fizikai tekerőkkel vezérelhetők, bár a ventilátor sebességét már egy érintésérzékeny csúszkával lehet állítani.
A csúcskivitelű Takumi felszereltséghez egy 17 hangszórós Mark Levinson hifi jár, a beltérben pedig négy USB csatlakozó található – kettő elöl, kettő hátul –, ezekből három USB-C, egy pedig USB-A típusú.
